风洞山隧道工地。
福州新闻网3月7日讯（福州晚报记者 李志波/文 陈暖/摄）长平高速公路全长21.703公里，起于长乐市古槐镇，与福州绕城高速公路东南段前塘互通相连，终于平潭海坛海峡长乐岸。该项目建成通车后，将快速连接福州市区、滨海新城和平潭，市区驱车至平潭将仅需1小时。
长平高速分两期建设，规划建设为双向六车道，设计行车速度100公里/小时，设置江田、松下两处收费站，工程计划于2018年底建成通车。近日，记者深入长平高速两大控制性工程——松下跨海特大桥和风洞山隧道探访。
风洞山特长隧道
水库下方爆破
新工艺保安全
长4900多米的风洞山隧道是长平高速全线唯一的特长隧道。隧道进口位于长乐市江田镇江田村，出口位于福清市薛田村，左线长4911米，右线长4902米，设计为单向分离式三车道隧道。
项目工程师徐立武告诉记者，风洞山隧道里有7条地质断裂带，隧道进口段上方还有一个水库。为了克服困难，风洞山隧道施工方引进轴向不耦合切缝聚能光面爆破法。“这种新爆破法比传统钻爆法的施工质量更好，速度也更快。”徐立武说，新爆破法也更安全，可以有效地保障施工人员的人身安全。
风洞山隧道采用双向掘进方式，目前，风洞山隧道左洞进出口累计完成开挖3152米，已完成65%，预计今年7月底可贯通；右洞进出口累计完成开挖2748米，已完成60%，预计今年9月底可贯通。
记者了解到，为了保障隧道施工人员的人身安全和身体健康，风洞山隧道施工方引入多种新设备，保障隧道内的通风条件和施工人员的安全。
松下跨海大桥的施工栈桥已建成，大桥建成后将与福平铁路平潭海峡公铁两用桥在海上衔接。
松下跨海大桥
一年313天吹大风
引进新设备争进度
位于松下镇大祉村的松下跨海特大桥，是长平高速建设项目的控制性工程，施工难度极大。根据规划设计，大桥左幅长1279米，设计有21个桥墩，右幅长1425米，设计有24个桥墩。
记者在施工现场看到，一条长达1500多米的施工栈桥已经建成，远远地伸到海面上。靠近海岸的一个桥墩已经开始施工。
“这里的风实在太大了，一年有313天是6级以上的大风。”项目工程师卢磊告诉记者，松下跨海特大桥的施工难点除了地形地质复杂、浅礁裸岩多、沿线有断裂带等不利因素外，风大浪大也是一大施工难点。
“这里刚好处于海峡风口，一年到头都在刮大风。”卢磊说，去年，大风刮起的大浪把他们建设好的一条施工便道都冲毁了。
为了克服风大浪大带来的困难，松下跨海特大桥施工单位引进了目前国内最先进的设备——跨径达58米的移动模架。“这种模架可以在7级大风天气下施工。”卢磊介绍说，普通模架只能在6级以下的风天施工。因为引入先进模架，松下跨海特大桥建设的有效施工天数增至120多天，大大缓解了工期紧张问题。
记者了解到，目前松下跨海特大桥已经建设完成约30%，力争与福平铁路平潭海峡公铁两用桥同期建成通车。松下跨海特大桥将在福平铁路公铁两用桥起点约1公里处与其相连。建成通车后，松下跨海特大桥的路面将直通福平铁路平潭海峡公铁两用桥顶部的公路路面。
松下跨海大桥建设者研究桥墩施工方案。
长平高速全线
明年有望通车
进出平潭增新通道
作为连接福州市区、滨海新城和平潭的重要通道，长平高速自2015年动建以来就备受瞩目。昨日，记者在长乐松下镇和江田镇的长平高速建设现场看到，满载物料的工程车辆进进出出，建设者干劲十足，各项工程正加速推进。
“目前长平高速的路基工程已经完成70%，桥梁工程已完成35%，隧道工程已完成55%。”市交建集团长平高速公路项目相关负责人告诉记者，目前各项工程进度基本符合预期。长平高速松下跨海大桥建成后，将与福平铁路平潭海峡公铁两用桥连接，成为车辆进出平潭的第二通道。
长平高速全线计划2018年底建成通车。“为了确保项目按期完成，长平高速建设项目春节后就迅速复工。”相关负责人表示，长平高速意义重大，为了加速推进建设，各大项目基本都是全天候施工。“现在福州市区开车到平潭差不多要2小时，长平高速建成通车后只需1小时。”上述负责人说。 | 
