高速服务区升级关键要把握好“度”

作者：朱昌俊

“这是服务区，还是商场？”“服务区竟然还有免税店呀。”据媒体报道，刚对公众试营业半个多月，因极高端的综合体配置，杭州交投集团杭千高速桐庐服务区北区再度出圈，成为春节假期沿线最火的服务区。这个服务区最高日接待量达1.9万辆。它不仅是旅途中的歇脚站，甚至成为一些游客特意前往的旅游目的地、打卡地。

此外，多位网友发视频称，途经连霍高速洛阳服务区上个洗手间，没想到还能免费看到洛邑古城同款“天女散花”。服务区建得像皇城，还有古韵舞蹈、国潮小丑巡游、民族乐坊、豫韵梨园等多种表演，堪比景区。

事实上，这类俨然“商场化”“景区化”的高速公路服务区，如今在全国多地都已经出现。从单纯的高速公路补给站，到集消费、休闲、文化展示于一体的复合空间，目前服务区的功能边界正在被重新定义。

这一变化背后，有着现实必然性。一方面，随着自驾出行日益普及，特别是新能源汽车保有量快速增长，人们在服务区的停留时间被动或主动地延长，这就意味着传统服务区的“加油+如厕+快餐”模式，已越来越难以承载旅客对旅途舒适度和体验感的更高期待；另一方面，在当前提振消费、扩大内需的背景下，高速公路服务区作为天然的人流汇聚点，其消费潜力也正在被重新评估。

事实上，此前交通运输部就明确，今年将因地制宜推动“开放式服务区”建设，鼓励服务区与区域经济融合发展。这既是对市场需求变化的回应，也为地方特色产品、文化符号提供了新的展示窗口。而从更宏观的视角看，服务区的功能拓展，也是当前“交旅融合”“桥旅融合”等基础设施多元化创新的缩影。

不过，热潮之下，还是需要注意几点。一是以因地制宜为前提。高速服务区的改造应当基于自身区位特点、客流规模和地方资源禀赋。如一些热门旅游线路上的大型服务区具备打造“打卡地”的天然优势，而偏远路段、流量有限的服务区，则不必强求“综合体式”的华丽转身。说到底，是否改造、如何改造，应当以实际需求为导向，避免脱离功能的同质化竞争。二是安全底线必须守住。应该看到，随着人流车流增加、停留时间延长，服务区的安全管理难度随之上升。近年来服务区交通事故时有发生，在服务区升级的过程中，秩序维护、应急疏散等相关管理能力更要跟上。

此外，基础服务保障不可本末倒置。要明白，高速服务区的文旅体验可以“锦上添花”，但绝不能以牺牲核心功能为代价。对不少服务区而言，补齐充电桩、完善休息设施、保障餐饮卫生等基础功能的提升，依然是当务之急。

总之，高速服务区的升级探索，契合了社会出行品质升级的内在需求，也展现了基础设施功能拓展的想象空间。当乐见更多有条件、有特色的服务区在守住安全底线、夯实基础服务的前提下，因地制宜地深化“交旅融合”。但无论形态如何演变，服务区始终还是要回归“服务”的本源。（朱昌俊）