定制公交开通不能仅靠市民“拉票”

作者：舒爱民 

“我发起了一条定制公交线路，欢迎有需求的伙伴一起报名！”有媒体记者发现，在北京市海淀区某互联网公司上班的杜女士连日来在社交平台频繁发布招募信息，为自己提交的定制公交需求“拉票”，只为凑够开通所需的乘客数量。市民“拉票”开通线路，暴露出当前定制公交推广的现实困境：服务供给仍高度依赖“需求聚合”机制，公众参与门槛高、组织成本大。

定制公交是基于特定人群的出行规律量身打造的公交服务。它具有站点少、路线直达、发车准点等优势，有效弥补了传统公交“绕行多、耗时长”的短板，尤其契合产业园区、科技企业密集区域的通勤痛点。在北京、上海、杭州等城市，公交集团联合企业、园区推出通勤专线，解决“最后一公里”出行难题。这种“按需发车、精准服务”的模式，提升了出行效率，缓解了交通拥堵，助力了碳排放减少，具有显著的社会效益。 

然而，一条定制公交线路能否开通，取决于能否在规定时间内凑齐足够多的乘客。显然，这是公交公司出于控制运营成本的考量。定制公交是公共服务，需要在公益与效益之间寻求平衡。票价过高，会失去普惠性；票价过低，则难以为继。不过，定制公交需要乘客自发“拉票”来聚合需求，难免有点过时，对居住分散或信息传播能力弱的群体不够友好。

定制公交“拉票”现象，既是人们对出行便利的渴望，也是对更高效、更温暖的公共服务的呼唤。显然，公共交通不能仅靠“市民自救”，更需政府与企业主动作为、靠前服务。对此，不妨探索“政府引导、企业运营、单位共担、个人合理分担”的多元投入机制。例如，通过政府补贴重点区域线路、企业为员工通勤提供部分资助，来降低运营成本，公交公司则依托大数据优化线路设计与调度，提升运营效率。  

更进一步看，定制公交的推广也是城市治理现代化的缩影。公共服务不应“等群众来办”，而应“主动上门服务”。在交通领域，同样需要建立从发现需求到快速响应的机制。如通过大数据分析通勤热力图，主动识别具有潜在需求的区域，提前布局线路；或在重点园区设立“出行服务专员”，协助企业组织收集员工通勤需求，降低市民参与门槛。期待更多“政府之手”与“市场之力”协同发力，让定制公交真正成为现代城市通勤的标配，为人们幸福出行保驾护航。（舒爱民）