首航飞机是否因玻璃裂纹导致返航？ 民航已介入调查

究竟是不是驾驶舱风挡玻璃出现裂纹

民航华东管理局已介入调查

本报记者 孙燕

5月29日，首都航空杭州飞往越南芽庄的JD421航班，在起飞后不久返航。机场乘客表示经历了剧烈颠簸，还有人称，看到飞机驾驶舱外风挡玻璃出现了裂纹(详见昨日钱江晚报8版)。

那么，这班JD421航班究竟经历了什么？昨天，钱江晚报记者继续寻找答案。

是不是裂纹导致的返航

民航华东管理局已介入调查

昨天，首都航空总部的官方说法是，5月29日杭州至芽庄JD421航班，在起飞不久后发生机械故障，为安全起见，机组立即采取措施返航。飞机于17点25分左右在萧山机场平安落地。经过初步排查，事故原因确系一般性机械故障。

然而，当天机上的旅客称，当时，他们因为坐在飞机尾部，所以下飞机的时候看到驾驶舱打开着，“看到驾驶舱外风挡玻璃上有裂纹”。当晚，还有人在萧山机场停机坪看到，首航机务人员对故障飞机的前风挡玻璃处在做些什么。

究竟是不是驾驶舱外风挡玻璃出现裂纹导致的返航？钱报记者多次向首都航空求证。遗憾的是，首都航空一直都没有给予正面回应。

钱报记者还向民航华东地区管理局了解情况。他们表示：“此航班在航行过程中出现一般性机械故障，考虑安全因素适时返航，目前我局已经开展相关调查。”

飞机修理师坦言

风挡玻璃裂纹超标了才会更换

由于每个机型不同，风挡玻璃也不同。

5月29日返航的JD421航班机型是空客A321，是A320的加长版，风挡玻璃和A320的类型差不多。

以A320为例，它的驾驶舱窗户有6块玻璃组成，正前方有两块风挡玻璃，两侧有滑动侧窗和固定侧窗。

A320系列的风挡由多层不同的材料组成，最外层的是热钢化玻璃，位于中层和内层的是化学强化玻璃，各层玻璃之间通过聚胺酯层和PVB层粘接在一起。

外层玻璃破裂的原因，常常是有外物撞击、潮气入侵、加热系统故障造成的电弧损伤等原因造成的。

从结构上来说,外层玻璃为非结构层，中层和内层玻璃为承力结构层。风挡的设计是可以承受5倍的正常最大内外压差,在中层或内层中的一块破裂后，还可以承受2倍的正常最大内外压差，属于失效安全设计。

“有裂纹是正常的，但不能超标，我们会按照手册上的来做，超标了才会换。”一位飞机修理师坦言，“一有裂纹就换，也不现实。”

风挡玻璃有裂纹

属于一般性机械故障

飞机降落后，是否会对风挡玻璃检查？“短停一般不检查，但是对风挡玻璃的定期检查肯定是有的。”这位飞机修理师说。

那么，驾驶舱风挡玻璃出现裂纹在飞机机械故障中属于什么类型，需不需要返航？

钱江晚报咨询了多位业内人士。

“风挡玻璃有裂纹，在我看来，属于一般性机械故障的一种。”一位业内人士对钱报记者说。