西安开通全国首列“众筹火车”

10月7日23时33分，满载1200多位乘客的K8188次旅客列车缓缓从西安火车站驶出。长假结束的宋女士一家也得以如愿踏上归途。就在两天前，家住榆林的宋女士还在为买不到返程火车票而心急，正好西安铁路局推出从西安到榆林的众筹火车，成功帮她买到了回家的火车票。

事实上，全国首个众筹火车项目只有122名网友参与了众筹。不过西安铁路局依然坚持开通了此次列车，工作人员表示，主要原因是考虑到除了线上参与众筹的乘客外，还有不少旅客在火车站购票窗口表达了出行需求。

众筹火车引热议

近日，西安铁路局推出的全国首列众筹火车在网上引发大量网友讨论。据了解，这列由西安开往榆林K8188次列车并不是西安火车站的“图定列车”，而是由旅客众筹车票的数量决定是否开行。

西安火车站工作人员介绍说，旅客可以通过众筹平台自行选择想要乘坐的列车的日期、车次和席别，铁路部门将根据旅客的需求确定开行时间、列车硬座和卧铺的数量比例。西安火车站还专门为参与众筹购票的旅客专门开辟了众筹窗口，方便旅客直接取票。

家住榆林的宋女士一家就是通过这个窗口成功购买了7日回家的火车票。据宋女士介绍，十一长假自己一家5口人相约去西安旅游，由于不能确定最终的返程时间，所以没有提前购买返回的车票。等到5日最终确定回家时间后，却发现已经一票难求了。后来火车站购票窗口的工作人员告诉她，7日晚上可能会有一班从西安发往榆林的列车，目前正在众筹，问宋女士愿不愿意参加。着急回家的宋女士当即在工作人员指导下购买了众筹的K8188次车票。根据照片显示，这是一张粉色火车票，上面专门加盖了“众筹火车票专用章”。

众筹火车的消息一经发布，很快在网上引起热议。不少网友对西安铁路局在解决长假出行难问题上的创新思维表示称赞，也有人羡慕西安回榆林的旅客在长假结束时可以成功买到火车票。不过，也有网友指出，火车票可以众筹，但火车调度却难以众筹，担心众筹火车难以普遍推广。还有网友提出疑问，众筹火车票是否更便宜，上座率达到多少以上才能成功开通一班列车？

参与人不多但列车满载

北京青年报记者了解到，此次众筹项目开始于9月28日。当天中午，西安铁路局客户服务中心官方微博最早发布了关于“众筹开火车，我坐火车我做主”活动的相关消息。根据介绍，之所以选择众筹是因为传统的旅客服务需求采用访谈、问卷调查等方式来完成，与顾客最终决策尚有一定距离，因此西安铁路局联合清华大学设计团队推出了“众筹开火车”网络平台，旨在打通旅客选择与企业决策之间的信息不对称，充分满足用户需求。

北青报记者注意到，截止到该众筹项目结束，共122人参与支持，共筹款14691元，仅达到目标金额的9%。在筹款金额方面，旅客可以选择81元、144元、222元等不同金额，对应获得该次列车的硬座、硬卧、软卧等座次车票。票值与西安开往榆林的其他车次票值一致。

据乘坐此次列车的韦先生介绍，长假过半后，自己想买从西安到榆林的火车票时才发现，12306订票网站上所有开往榆林的车次车票均已售完。“没办法，就想着去火车站碰碰运气”，10月5日，西安火车站购票窗口的工作人员向韦先生推荐了初定于7日夜间出发的众筹火车。在服务台工作人员的指导下，韦先生很快买好了K8188次列车的众筹火车票。韦先生说，第一次尝试众筹火车感觉还挺方便。能够顺利赶在长假结束前回家，韦先生很开心，不过他也提出了一点建议。据他介绍，6日晚自己收到短信说订票失败，购买众筹火车票的钱款也被原路打回，这让自己很恐慌，没办法只好又跑了一趟火车站，在窗口交了现金，“要是有电话可以确认一下就好了。”

针对韦先生提出的问题，西安火车站工作人员解释说，是因为系统原本设定只有众筹入座率超过50%才能开通此次列车，因此6日晚项目众筹结束后，系统自动发出了订票失败的通知。但实际上，有许多不太会使用互联网的旅客在得知有众筹火车后，也表达了出行需求，因此西安铁路局最终还是决定开通这次列车，并如约为参与众筹的旅客预留了对应席位。最终K8188次列车上座率达到100%，218个硬座、817个硬卧和22个软卧全部售出。

铁路方面称满足点对点需求

西安火车站工作人员张玉静告诉北青报记者，由于是第一次尝试众筹火车，大家对到底达到什么标准才算众筹成功也不是很有把握。“不过既然有100多位乘客提出了出行需求，那我们就会尽力去满足。”

据她介绍，此前铁路局想要了解旅客的出行需求，都是选择在工厂、高校等需求较为集中的地方发放问卷进行调查，但近年来随着互联网购票的普及，通过这种点对面的方式，已经越来越难获得真实有效的数据。因此，西安铁路局决定通过众筹方式来统计旅客出行需求，打通与旅客之间的沟通渠道。

她告诉北青报记者，众筹开始后也遭到了不少旅客的质疑。“有一个旅客就问我们，平常参与的众筹都是会打折什么的，我们这个火车票也没有便宜怎么能算众筹。不过他自己很快就找到了答案，平时想让一班列车完全迁就自己的时间根本没有可能，但通过众筹却可以，相当于众筹了一列火车。”

张玉静介绍说，这次众筹原本定的时间是7日16时左右出发，但不少旅客反映说，这个时间出发的话抵达榆林后恰值半夜，非常不方便，因此才改了23时这个可以“夕发朝至”的时间。此外，众筹期间铁路工作人员发现还有6名陕北旅客表示需要软卧下铺车票。为此，西安铁路局专门调整了列车硬座和卧铺的编挂比例，增加了卧铺的数量，还根据旅客要求，破例增加了一节软卧车厢，以满足旅客的不同需求。

据她介绍，由于长假客流量较大，除10月7日加开了西安至榆林的K8188次外， 10月8日又加开了榆林至西安的K8187次，往返也全部满员，共计运送旅客2500名左右。

张玉静告诉北青报记者，之所以选择西安至榆林段进行试点，是因为该路段全程属于西安铁路局管辖范围内，因此协调起来相对容易一些。但尽管这样，临时加开一列火车依然为机务、乘务、车检等部门带来了不小的工作量。“西安火车站作为一座老火车站，只有6个站台，本来出行压力就很大，再加开一列需要五六个部门互相协调，确实很难。”她表示，相比较其他节假日加开列车，众筹的时间更紧，因此压力也更大。据她介绍，未来西安铁路局还会继续推广众筹火车项目，希望能够借此更加精准地把握旅客出行需求。

文/本报记者 孔令晗